Основна дісльність ВАТ "Мостобуд" це будівництво мостів та мостових споруд по усьому світу, та більше 60-ти річний досвід работи без рекламацій.

укр

рус

eng

Чт, 20 Лис 2008 р.

		Підрозділи

Проектне бюро

Структура :: Проектне бюро

ПРОЕКТНЕ БЮРО ВАТ "МОСТОБУД"

Проектне бюро ВАТ «Мостобуд» було засноване в 1999 році досвідченими проектувальниками. Проектне бюро з моменту його створення займалося проектуванням мостів тільки індивідуального проектування.

Першою великою роботою Проектного бюро було проектування незвичайного мосту в Салехарді в Росії з трьохповерховим рестораном на нахиленому в сторону русла пілоні. Конструкцію мосту було спроектовано згідно проекту московського архітектора І.О. Василевського. Розміщення ресторану з великою вагою і величезною вітровою площею, обмеження по коливанням і по пожежній безпеці, перепади температури, та ін. визвали великі складності під час проектування, і доводилось використовувати нетрадиційні конструктивні рішення. Міст був введений в експлуатацію у 2003 році і відмічений російською книгою рекордів «Лівша». Генеральним проектувальником комплексу був московський інститут ЗАТ «Курортпроект».

Рис. 1 Міст в Салехарді з рестораном на пілоні

На стальному мості через протоку Веллапарад в Росії були відпрацьовані нові конструктивні рішення по створенню замкнутих коробчатих розкосів ферми. Проектне бюро розробило основний проект і проект СДСіУ. Міст було побудовано у 2002 році.

Рис. 2 Міст через протоку Веллапарад в Росії.

Проектне бюро вперше в Україні впровадило сучасні сталезалізобетонні прогонні споруди з гнучкими підпорами. Перші сталезалізобетонні прогонні споруди були побудовані на дорозі Київ - Одеса по схемі 8+42+8 м. До конструкторських розробок останнього часу варто віднести криволінійні сталезалізобетонні прогонні споруди змінної ширини, з прогонами 40-45 метрів.

Рис. 3 Шляхопровід на автобані "Київ-Одеса".

На Подільському мостовому переході через Дніпро у м. Києві було запроектовано криволінійні сталезалізобетонні прогонні споруди під метро і під рух автомобілів для двохярусних естакад.

Рис. 4 Сполучена естакада на Подільському мостовому переході в Києві.

На сполученій прогонній споруді двохярусної ферми моста через Десенку в Києві вперше було застосовано ортотропні плити автопроїзду з замкнутими ребрами, ортотропні плити оригінальної конструкції для проїзду метро і герметична конструкція поясів і розкосів.

Рис. 5 Міст через Десенку в Києві.

Міст через гирло Гавані спроектовано по завданню інституту Київшляхмістпроект. Полігональні балки і різнопрогонність надають мосту гармонії зі старою забудовою Подолу.

Рис. 6 Міст через гирло Гавані в Києві.

З інших мостів, які зараз будуються в Україні хотілось би відзначити 3 моста, над якими Проектне бюро веде напружену проектну роботу. Це – арочний міст через Дніпро в Києві і два моста в Запоріжжі. Генеральним проектувальником мостових переходів в Києві і в Запоріжжі являється головний інститут з проектування мостів АТЗТ Київсоюзшляхпроект.

За завданням Київсоюзшляхпроекту Проектне бюро закінчує робоче проектування
арочної прогонної споруди мосту через Дніпро в Києві. Стальна прогонна споруда перекриває все гирло Дніпра без опор з прогоном 344 м. До стальної арки на канатах підвішена ферма, по якій на верхньому рівні буде рухатись автомобільний транспорт, а на нижньому - лінія метро і комунікації. Прогін цього арочного сполученого моста є одним з найбільших у світі.

Рис. 7 Сполучений арочний міст через Дніпро в Києві. Загальний вигляд.

У поперечному перерізі міст представляє собою двохярусну ферму, де на верхньому рівні буде рухатись автомобільний транспорт, а на нижньому - метрополітен і комунікації. На мосту застосовується багато оригінальних конструктивних рішень.

Вантовий міст через Дніпро в Запоріжжі через головне гирло. Залізобетонний пілон висотою 150 м. підтримує на канатах стальну балку з прогоном 260 м. Загальна довжина мосту 660 м.

Рис.9 Міст через головне гирло Дніпра в Запоріжжі

Старе Дніпро перекривається 260-метровим прогоном мосту незвичайної конструкції: комбінацією арки і рамного моста. Окреслення моста продиктовано не стільки конструктивними, скільки архітектурними міркуваннями.

Рис. 10 Міст через Старе Дніпро в Запоріжжі

Дуже багато уваги Проектне бюро приділяє архітектурі споруд, не боячись ускладнення конструкцій. Варто відзначити, що конструкції мостів, які були запропоновані Проектним бюро і представлені архітекторам, отримують узгодження, як правило, без подальшого архітектурного втручання.

Проектне бюро активно займається науковою і видавницькою діяльністю. У 2003 році вийшла монографія Михайла Корнієва «Стальні мости». В книзі систематизовані і доповнені даними з норм США і Європи основні розрахунки стальних мостів. Книга користується підвищеним попитом у інженерів-мостовиків. Методика розрахунку витривалості стальних конструкцій, розроблена в Проектному бюро, ввійшла в нові українські мостові норми.

Проектне бюро володіє необхідними сучасними програмами, частина яких створена бюро самостійно. Колектив також приймає участь в сучасних розробках програм, наприклад, таких як «ЛІРА-СОФТ» для побудови поверхонь впливів і визначення зусиль і переміщень в розрахункових перерізах мостів, включаючи сполучені. Програма була «обкатана» при розрахунках поєднаного під метрополітен і автомобільний рух мосту через Десенку. У цей час ведеться розробка програми, яка дозволить виконувати весь комплекс розрахунків міцності, стійкості і витривалості стальних конструкцій складних поперечних розрізів.

Михайло Корнієв,
заступник голови Правління ВАТ «Мостобуд»
керівник Проектного бюро, кандидат технічних наук, головний інженер проектів мостів в Росії і Україні:
Вантова частина Південного моста в Києві
Прогонна споруда моста через Іртиш в Омську
Вантовий міст в Одеському порту
Навісний міст через Рось в Богуславі
Міст з рестораном у Селахарді
Міст через протоку Веллапарад
Шляхопровід на трасі Київ - Одеса
Сполучена естакада під метрополітен і автомобільний рух на Трухановому острові і в урочищі Горбачиха
Сталева прогонна споруда мосту через Десенку в Києві.

Найважливіше будівництво