Новини :: Преса - про "Мостобуд" :: 2010 рік

В Киеве ускорено строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода

Жители Левого берега, в частности Троещины, знают как это – выехав из дома за 2 часа до начала рабочего дня, потерять время в пробке и, в конце концов, опоздать на работу. Некоторые начальники даже исключения из правил делают для тех, чей путь к офису пролегает через Московский мост. Но вряд ли тем, кто мучается и зимой, и летом, стоя в километровых тянучках, от этого легче. Ни реверсивные полосы, ни пешеходные эстакады не помогают – наименьшая авария, и движение заблокировано. Именно поэтому с такой надеждой смотрят киевляне в будущее, ожидая нового мостового перехода – Подольско-Воскресенского.

Из истории вопроса

Подольско-Воскресенский мостовой переход запроектирован для общего движения автомобильного транспорта и метро. Поезда будут двигаться через середину пролетных зданий перехода через Днепр, гавань и залив Десенко. Согласно проекту протяжность Подольского мостового перехода через Днепр в Киеве составляет 7,5 км. Предусмотрено совмещенное 3-полосное движение автотранспорта в каждом направлении и поездов метро Подольско-Воскресенской линии Киевского метрополитена. В соответствии с Генеральным планом развития Киева Подольский мостовой переход станет наибольшим среди существующих 6 мостов через Днепр в столице Украины. Он совместит прямым транспортным соединением правобережную часть города с Трухановым островом, Оболонью и Воскресенкой, разгрузит другие мосты в Киеве, соединит еще одной линией метрополитена административный центр города и Левый берег. В составе Подольского мостового перехода будет 6 мостов и 4 эстакады. По заданию Киевсоюздорпроекта проектировщики закончили рабочее проектирование арочного прогонного сооружения моста через Днепр. Стальное прогонное сооружение будет перекрывать все устье Днепра без опор с прогоном 344 м. К стальной арке на канатах подвешена форма, по которой на верхнем уровне будет двигаться автомобильный транспорт, а на нижнем расположатся линия метро и коммуникации. Прогон этого арочного соединенного моста является одним из наибольших в мире.

Строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода приказал ускорить Киевский городской голова Леонид Черновецкий, который посетил строительство несколько недель назад.

- Подольско-Воскресенский мостовой переход – самый масштабный проект города. Его начали возводить еще в 2003 году. Необходимо сделать все возможное, чтобы ввести его в действие как можно быстрее, ведь это обеспечит транспортным соединением левобережные районы города, где живут почти 1,5 млн киевлян, с правобережной частью столицы, - подчеркнул мэр.

По его словам, введение в эксплуатацию мостового перехода сократит расстояние движения из левобережной части столицы в центр города на 7 км, а следовательно, уменьшит время передвижения с 1,5-2 часов до 25-30 минут.

Как сообщили в пресс-службе КГГА, ежесуточно Днепр в двух направлениях пересекают свыше 300 тыс. автомобилей. В час «пик» интенсивность движения транспорта на мостах в 2,6 раза превышает их пропускную способность, особенно это касается Московского моста. Возможность Подольско-Воскресенского мостового перехода будет составлять 60 тыс. автомобилей в сутки, что значительно улучшит ситуацию на существующих мостах через Днепр.

Мост на 8 миллиардов

«Вечерка» побывала на объекте и убедилась, что работы там идут полным ходом. Это становится понятным еще на подходе к строительству – от грохота разнообразных машин закладывает уши, везде двигаются транспортные средства, которые подвозят стройматериалы, гремит сварка, дрели и другие инструменты, а рабочие работают, невзирая на ливень. Кипит работа по ремонту дорожного полотна и строительству эстакады, предназначенной для развязки автомобильного потока с Почтовой площади на Оболонь и Троещину. Спереди виден красавец мост, на котором уже заложены нижние балки для будущей арки, поражающей своими масштабами.

По словам строителей, работы в настоящий момент находятся скорее на подготовительной стадии, ведь необходимое финансирование начало поступать лишь недавно и пока еще не в надлежащем объеме. Куда девались выделенные при прошлой власти миллионы гривен, никто не знает. Тем не менее, начальники строительства в будущее смотрят с надеждой, поскольку уверены – если финансирование будет, будет и мост, а саму арку они смогут закончить в следующем году. В настоящий момент уже смонтирована балка жесткости, продолжаются работы по ее окрашиванию. Также ведутся работы по строительству секции арки, которые собирают на берегу, монтируются временные опоры.

Конструкции моста поставляет Воронежский завод мостовых конструкций, поскольку в Украине нет нужных мощностей, кроме того, для моста применяется специальный металл, который у нас не выплавляется. Среди особенностей этого металла – сопротивляемость к большим нагрузкам, а также особая морозоустойчивость.

Ориентировочная цена мостового перехода – около 8 млрд гривен. На сегодняшний день освоено приблизительно 2,5 млрд, то есть почти 30%. В 2007-2008 гг. компания «Мостострой» тратила на строительство 250 млн гривен в год, а в прошлом году инвестиции почти прекратились - было выделено лишь 180 млн. Рабочие на строительстве сообщили «Вечерке», что в настоящий момент финансирование строительства начато, но никто еще не знает, в каком объеме оно будет осуществляться. Пока было обещано 140 миллионов вместе с НДС. Но, по словам одного из начальников сектора на строительной площадке, это не значит, что все деньги пойдут лишь на строительство моста, поскольку средства назначены также на отселение дачных поселков, компенсации, работу института, который осуществляет проектирование моста, и другие расходы. Для «Мостостроя» такая сумма денег слишком мала, особенно, если идет речь о таком масштабном проекте, как мостовой переход. Большие надежды строители возлагают на следующий год, в котором обещано финансирование не менее 1 миллиарда гривен.

По сообщению председателя наблюдательного совета ОАО «Мостострой» Владимира Продивуса, Подольско-Воскресенский мостовой переход через Днепр в Киеве становится инфраструктурным объектом в перечне подготовки к футбольному чемпионату Евро-2012, «а, следовательно, финансирование и этого моста будет приоритетным».

– Мостовики соскучились по нормальной работе, - отметил господин Продивус. - Ведь уже длительное время «Мостострой» строит стратегические объекты за собственный счет, поскольку бюджетное финансирование значительно отстает от утвержденного в 2004 году графика. При этом сумма государственного долга зашкаливала за десятки, и даже сотни миллионов гривен. При таких условиях строительство мостов постоянно находилось под угрозой остановки.

ОАО «Мостострой» в настоящий момент строит в Украине два моста – в Киеве и Запорожье. По словам Владимира Продивуса, при условии обеспечения соответствующего финансирования возможности компании позволяют запустить киевский и запорожский мосты намного раньше установленных сроков. «Если финансирование будет ритмичным и в утвержденных объемах, мы готовы еще до конца нынешнего года запустить автомобильное движение в Запорожье по одной стороне моста. Учитывая, что проектом предусмотрены три полосы движения в каждый бок, муниципальная власть уже на этом этапе сможет организовать двустороннее движение через Днепр, а в 2012 году полностью сдадим объект в эксплуатацию», - отметил он.

Справка «Вечерки»

Акционерное общество «Мостострой» - строительная компания широкого профиля, лидер среди градостроительных организаций Украины и стран СНГ. 65 лет компания работает без рекламаций на внутреннем и зарубежных рынках. За этот период мостостроителями возведено большинство мостов в Украине, в том числе и все киевские – мост Метро, мост имени Патона, Парковый, Дарницкий, Московский, Южный, мостовые сооружения на автобане Киев-Одесса и в других регионах страны. Компания хорошо известна в дальнем и ближнем зарубежье – в российском Заполярье, во Вьетнаме, Ливане, Анголе, Сирии, Турции, Афганистане, Чехии, Финляндии, Прибалтике.