Новости :: Пресcа - о "Мостобуде" :: 2010 год

Ход строительства мостов обсудили эксперты

Позавчера состоялось заседание “Запорожского экспертного совета Сергея Тигипко”. Тема – мостовые переходы через р. Днепр. В заседании приняли участие начальник КП “Управление капитального строительства” Иван Сухомлин, заместитель генерального директора ОАО "Мостобуд", руководитель строительства автомагистрали через Днепр Владимир Клименко, председатель Ленинской районной администрации Владимир Кияница, бывший заместитель генерального директора ПО "Преобразователь" Богдан Масловец, а также постоянные члены Экспертного совета Александр Ильчук, Валерий Эделев, Александр Бабич и Александр Клицунов.

Сегодня Запорожье, в отношении мостовых переходов, находится в наихудшем положении из всех крупных городов, расположенных на Днепре, сказал Иван Сухомлин. Цифры для сравнения: Киев располагает 11-ю полосами автомобильного движения через Днепр (в одну сторону), плюс две нитки метро, столько же полос и в Днепропетровске (не считая трамвайной линии), в Запорожье – всего три полосы, да и те, в общем-то, дышат на ладан. Не назовешь же нормальной ситуацию на мостах Преображенского или на проезжей части плотины Днепрогэса, которая изначально не предназначалась для движения транзитного транспорта даже после ее расширения в 1978 году. (Кстати, о транспорте: за последние годы количество единиц автомобилей в городе удвоилось, да и пятидесятитонные фуры – не редкость на городских улицах). Словом, так или иначе, но без мостов городу (а точнее, всей Украине) не обойтись.

Я не буду в который уже раз вспоминать многострадальную историю этой стройки: как торжественно в 2004 году закладывал первый камень нынешний Президент, как временно приостанавливал строительство из-за протеста кучки "спасителей Хортицы" Президент бывший, как тяжело раскручивался маховик строительства после вынужденного простоя – как сказал заместитель генерального директора ОАО "Мостобуд" Владимир Клименко, специфика строительства мостов такова, что месяц простоя автоматически отодвигает сроки строительства на несколько месяцев назад. Так оно, кстати, и получилось: сейчас уже только специалисты помнят, что запорожские мосты должны были приняты в эксплуатацию в 2009 году. А на сегодня объем выполненных работ на автомагистрали не дотягивает даже до трети, так что, дай Бог, пройтись по новым мостам хотя бы в 2012 году, как это запланировано.

Не буду еще раз вспоминать о титанических усилиях, которые прилагала городская власть в этой поистине битве за мосты – кто из запорожцев об этом не знает? Но вот дело вроде сдвинулось с мертвой точки, договоренность о финансировании проекта есть, деньги начали поступать, "стройка века", как окрестили сооружение автомагистрали запорожцы, продолжается.

Хотя проблем, конечно, много – нужно заказать в Германии 13 километров вантовых канатов (срок изготовления – 18 месяцев), в Севастополе – кран грузоподъемностью 1200 тонн, в Кургане – балки жесткости и т.д. Но они решаемы, убежден Владимир Клименко – были бы деньги. И нормальный диалог с Киевом, который тоже вроде бы наладился: во-всяком случае, первый вице-премьер Александр Клюев обещает свою поддержку запорожцам, вице-премьер Сергей Тигипко – тоже. Кстати, документ, который подготовят по результатам работы запорожского Экспертного совета, отправят вице-премьеру, поскольку именно он контролирует работу таких советов.

Кстати, за большой вклад в строительство мостов Ивану Сухомлину на заседании совета вручили грамоту за подписью Сергея Тигипко.