Новости :: Пресcа - о "Мостобуде" :: 2010 год

«Некоторые люди готовы оставить жителей областного центра без мостов, лишь бы удовлетворить свои амбиции и занять кресло городского руководителя», - Владимир Продивус

В этом году «Мостобуд» намерен взять кредит и вложить в запорожские мосты 300-500 миллионов гривен. Это позволит запустить движение автотранспорта через Днепр хотя бы по одной полосе автомагистрали в двустороннем режиме. – Об этом сообщил председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд» Владимир Продивус в интервью агентству УНИАН.

- Далее предлагаем фрагменты интервью владельца «Мостобуда» для УНИАН.

- Результаты проведенной счетной палатой проверки расходования бюджетных средств на строительство автомагистрали через Днепр в Запорожье однозначно показали: существенных замечаний к строителям нет. Есть лишь незначительные. Не бывает замечаний лишь к тому, кто ничего не делает.

Появившаяся в некоторых СМИ информация о якобы имевшем место завышении расценок на закупку стройматериалов, металлоконструкций и работ – некорректна и непрофессиональна. «Все – в рамках Государственных строительных норм, в рамках Закона. Более того, и я, и компания как генподрядчик строительства, собственными деньгами кредитуем эту стратегическую стройку. Лишь для того, чтобы как можно быстрее завершить строительство. Потому что, если оно будет заморожено – это растянется на десятки лет.

- Чем Вы можете объяснить недавние информационные атаки, связанные с проверкой Счётной палаты?

- Что здесь непонятного: приближаются выборы в местные органы власти. Видимо, некоторые люди готовы оставить жителей областного центра без мостов, лишь бы удовлетворить свои амбиции и занять кресло городского руководителя.

- Значит, кому-то мешает мэр Запорожья Евгений Карташов?

- Скажу откровенно, - относительно строительства автомагистрали в Запорожье мы с Евгением Григорьевичем Карташовым – единомышленники. Если бы не было высокого доверия к этому человеку, я как собственник и «Мостобуд», в целом, вряд ли рискнули бы вложить миллионы в запорожское строительство. И уж, тем более, не брали бы на компанию кредиты. Под личную ответственность Карташова, мы идем на авансирование жизненно важной для страны и региона стройки».

- Какие работы ведутся сегодня на главной запорожской стройке?

- «Мостобуд» продолжает кредитовать стройку, хотя темпы замедлились. Компания строит за свои деньги в расчете на то, что государство рассчитается с ней. В принципе, так и происходит. С опозданием, с очень большим опозданием, но все равно деньги строителям возвращают. Сегодня мы добиваемся получения кредитных денег. Даже в самой неблагоприятной ситуации – если в этом году вообще не будет бюджетного финансирования – «Мостобуд» намерен за счет кредитов вложить в строящуюся автомагистраль 300-500 миллионов гривен и хотя бы по одной ее половине запустить движение автотранспорта через Днепр в двустороннем режиме. Если получится, как мы задумали – это будет большой победой!

- Главное обвинение, выдвинутое в заказных статьях, - увеличение сметы строительства. Как Вы это прокомментируете?

- Наивным выглядел бы сегодня человек, который попытался бы купить в магазине или на рынке продукты по ценам шестилетней давности.

Гигантская запорожская стройка тоже «питается с рынка». Стройматериалы, металлоконструкции, механизмы дорожают. Не мы диктуем цены рынку, а он нам. Титул и смета строительства магистрали утверждали в 2004 году и в его ценах. Они абсолютно не соответствуют сегодняшним. В Советском Союзе подобные объекты возводили лет десять. Нам была поставлена задача построить магистраль за 6. И компания была готова сделать это. Скажу больше, если бы финансирование было жестким и достаточным, магистраль была бы запущена за 2 года. «Мостобуд» имеет возможности для таких высоких темпов. Тогда государственные деньги были бы значительно сэкономлены. Строить быстро всегда дешевле.

Но наша страна не настолько богатая, чтобы в подобных объемах финансировать объекты. Поэтому строительство затягивается. В условиях хронического недофинансирования, тему увеличения сметы строительства могут обсуждать лишь непрофессионалы или популисты. Потому что у профессионала подобные вопросы просто возникнуть не могут. Парадокс в ином: стройматериалы, механизмы растут в цене – и мы это как бы понимаем. Но установленная в соответствии с ГСН оплата труда монтажника, сварщика, инженера, других специалистов не меняется годами! Поэтому мы настойчиво добиваемся, чтобы денежная оценка труда мостостроителя была справедливой и соответствовала бы сегодняшним вызовам. Мы знаем, сколько стоит аналогичный труд за рубежом, аргументировано доказываем, что содержать мостостроителя в нужде, – противоречит Конституции Украины и публичной государственный политике. Тем не менее, ГСН – это действующие государственные нормы. Их можно централизовано изменить, но игнорировать мы права не имеем. В докризисные времена из заработанного мы выкраивали на премии работникам. Сегодня «Мостобуд» не может делать и этого. Потому что не из чего».

- Владимир Степанович, как отразилась инфляция на смете мостов?

- Скажу вслух то, что знают все, - в сравнении с инфляцией, наши мостовики – нищие! Этот вопрос мы поднимали, и вновь будем поднимать, когда кризис пойдет на спад. А сейчас государству тяжело, и потому требовать повышения зарплатных нормативов в кризисное время – авантюра! В кризис для нас главное – сохранить людей, коллектив. И не дать остановиться ни одной стройке – в том числе, запорожской. То, что даже в условиях тотального недофинансирования строительство автомагистрали в Запорожье продолжается – заслуга не только «Мостобуда», но и городской власти, возглавляемой Евгением Карташовым. Любые измышления о якобы завышенной стоимости строительства не соответствуют действительности. Это, в частности, подтверждают и выводы Счетной Палаты.