Новости :: Пресcа - о "Мостобуде" :: 2010 год

Расходование средств на строительство запорожской автомагистрали через Днепр производится в соответствии с законодательством – «Мостобуд»

Киев. 15 февраля. УНИАН. «Результаты проведенной счетной палатой проверки расходования бюджетных средств на строительство автомагистрали через Днепр в Запорожье, однозначно показали: существенных замечаний к строителям нет. Есть лишь незначительные. Не бывает замечаний лишь к тому, кто ничего не делает, - заявил для УНИАН председатель наблюдательного совета ОАО «Мостобуд» Владимир ПРОДИВУС».

Появившаяся в некоторых СМИ информация о якобы имевшем место завышении расценок на закупку стройматериалов, металлоконструкций и работ – некорректна и непрофессиональна, - прокомментировал собственник «Мостобуда». «Все – в рамках ГСН (Государственных строительных норм – УНИАН), в рамках Закона. Более того, и я, и компания как генподрядчик строительства собственными деньгами кредитуем эту стратегическую стройку. Лишь для того, чтобы как можно быстрее завершить строительство. Потому что, если оно будет заморожено – это растянется на десятки лет. Недавние информационные атаки лично я могу объяснить нашей привычной «головной болью»: приближаются выборы в местные органы власти. Видимо, некоторые люди готовы оставить жителей областного центра без мостов, лишь бы удовлетворить свои амбиции и занять кресло городского руководителя», - пояснил собственное видение ситуации В. ПРОДИВУС.

 «Мостобуд» продолжает кредитовать стройку, хотя темпы замедлились. Компания строит за свои деньги в расчете на то, что государство рассчитается с ней. В принципе, так и происходит, - рассказал представитель акционеров. - С опозданием, с очень большим опозданием, но все равно деньги строителям возвращают. Сегодня мы добиваемся получения кредитных денег. Даже в самой неблагоприятной ситуации – если в этом году вообще не будет бюджетного финансирования – «Мостобуд» намерен за счет кредитов вложить в строящуюся автомагистраль 300-500 миллионов гривен и хотя бы по одной ее половине запустить движение автотранспорта через Днепр в двустороннем режиме. Если получится, как мы задумали – это будет большой победой! Скажу откровенно, - подчеркнул В. ПРОДИВУС, - относительно строительства автомагистрали в Запорожье мы с Евгением Григорьевичем (КАРТАШОВЫМ, мэром Запорожья – УНИАН) – единомышленники. Если бы не было высокого доверия к этому человеку, я как собственник и «Мостобуд», в целом, вряд ли рискнули бы вложить миллионы в запорожское строительство. И уж, тем более, не брали бы на компанию кредиты. Под личную ответственность КАРТАШОВА, мы идем на авансирование жизненно важной для страны и региона стройки».

На вопрос корреспондента УНИАН относительно увеличения сметы строительства председатель наблюдательного совета «Мостобуда» ответил: «Наивным выглядел бы сегодня человек, который попытался бы купить в магазине или на рынке продукты по ценам шестилетней давности. Гигантская запорожская стройка тоже «питается с рынка». Стройматериалы, металлоконструкции, механизмы дорожают. Не мы диктуем цены рынку, а он нам. Титул и смета строительства магистрали утверждали в 2004 году и в его ценах. Они абсолютно не соответствуют сегодняшним. В Советском Союзе подобные объекты возводили лет десять. Нам была поставлена задача построить магистраль за 6. И компания была готова сделать это. Скажу больше, если бы финансирование было жестким и достаточным, магистраль была бы запущена за 2 года. «Мостобуд» имеет возможности для таких высоких темпов. Тогда государственные деньги были бы значительно сэкономлены. Строить быстро всегда дешевле. Но наша страна не настолько богатая, чтобы в подобных объемах финансировать объекты. Поэтому строительство затягивается. В условиях хронического недофинансирования, тему увеличения сметы строительства могут обсуждать лишь непрофессионалы или популисты. Потому что у профессионала подобные вопросы просто возникнуть не могут. Парадокс в ином: стройматериалы, механизмы растут в цене – и мы это как бы понимаем. Но установленная в соответствии с ГСН оплата труда монтажника, сварщика, инженера, других специалистов не меняется годами! Поэтому мы настойчиво добиваемся, чтобы денежная оценка труда мостостроителя была справедливой и соответствовала бы сегодняшним вызовам. Мы знаем, сколько стоит аналогичный труд за рубежом, аргументировано доказываем, что содержать мостостроителя в нужде – противоречит Конституции Украины и публичной государственный политике. Тем не менее, ГСН – это действующие государственные нормы. Их можно централизовано изменить, но игнорировать мы права не имеем. В докризисные времена из заработанного мы выкраивали на премии работникам. Сегодня «Мостобуд» не может делать и этого. Потому что не из чего».

«Скажу вслух то, что знают все, - заметил В. ПРОДИВУС, - в сравнении с инфляцией наши мостовики – нищие! Этот вопрос мы поднимали и вновь будем поднимать, когда кризис пойдет на спад. А сейчас государству тяжело, и потому требовать повышения зарплатных нормативов в кризисное время – авантюра! В кризис для нас главное – сохранить людей, коллектив. И не дать остановиться ни одной стройке – в том числе, запорожской. То, что даже в условиях тотального недофинансирования строительство автомагистрали в Запорожье продолжается – заслуга не только «Мостобуда», но и городской власти, возглавляемой Е. КАРТАШОВЫМ. Любые измышления о якобы завышенной стоимости строительства – не соответствуют действительности. Это, в частности, подтверждают и выводы счетной палаты».