Новини :: Преса - про "Мостобуд" :: 2009 рік

Одесский порт завершил один из самых масштабных проектов

16 сентября началось движение автотранспорта в экспериментальном режиме по пятой очереди магистрального путепровода длиной без малого 1,9 км. А спустя несколько дней, 19 сентября сдали в эксплуатацию сразу две очереди - 5-ю и 6-ю.

Началось строительство транспортной магистрали в 1997 г., а через год была сдана в эксплуатацию первая очередь путепровода с вантовым участком, соединившая центральную часть Одесского порта с ул. Приморской. С 1998 по 2001 гг. порт построил еще три очереди общей протяженностью 4,1 км. После некоторого перерыва были возведены еще две очереди. Таким образом, сентябрь 2009 г. поставил точку в более чем восьмилетней истории возведения магистрального путепровода длиной 6,4 км, связавшего контейнерный терминал с "Сухим портом" в районе полей орошения. Теперь транспорт, заезжающий и выезжающий из порта, минует городские улицы, что полностью решает экологические проблемы. Завершился, как отметил на митинге в честь этого события начальник Одесского порта Николай Павлюк, один из самых масштабных проектов не только предприятия, но и Украины в целом. Размер инвестиций, вложенных портом в строительство магистрального путепровода, составил $109 млн. Как утверждают специалисты, аналога сооружению технологического назначения такой протяженности в стране нет.

В торжественном открытии путепровода приняла участие Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко. Она отметила, что Одесский порт, одно из немногих предприятий Украины, которое в период кризиса умножило свой потенциал, продолжил развитие. Ю. Тимошенко подчеркнула, что приехала для того, чтобы помочь порту решить задачи его дальнейшего развития, достичь уровня соседа на Черном море - порта Констанца, а в будущем и превзойти его. Высокая гостья вручила награды строителям пятой и шестой очередей путепровода. В числе награжденных Почетной грамотой Кабмина начальник службы строительства Одесского порта Алексей Калюжный, начальник мостоотряда № 23 ОАО "Мостобуд" Александр Глубокий, главный инженер СМК "Планета-мост" Петр Музыченко. Благодарности Кабмина удостоены коммерческий директор компании "Промстройсервис", строившей 36-й причал, Владислав Зухин, бетонщик "Планета-мост" Сергей Захарчук и др.

"Сухой Порт" и пятая очередь - звенья одной цепи

В июле 2007 г. состоялось открытие первой очереди "Сухого порта" на месте бывших полей фильтрации. Партнер Одесского порта - компания "Евротерминал" построила его как раз в тот период, когда ежегодный прирост перевалки контейнеров составлял 30-35%. Ее задача - разгрузить контейнерный терминал на Карантинном молу, который испытывал дефицит площадей для хранения порожних контейнеров. Кроме того, вторая немаловажная задача - освободить городские улицы от большегрузного транспорта. Накопительная транзитная площадка (НТП), первоначально рассчитанная на 350 машин в сутки, в нынешнем году увеличила пропускную способность до 800 ед. техники. И хотя сейчас объемы контейнеров, которые перерабатывают через Одесский порт, значительно снизились, наращивание мощностей - верный признак готовности компании к возрождению экономики.

В это же время с разницей в два месяца по соседству с "Сухим портом" была забита первая свая пятой очереди путепровода. Подрядчик - СМК "Планета-мост" начала ее строительство. Путепровод длиной 1850 м предстояло возвести в течение двух лет. Он связал контейнерный терминал с НТП. Именно благодаря этому участку транспортной эстакады весь большегрузный транспорт удалось поднять над землей, убрать его с городских улиц, в частности в районе Пересыпи.

Строительство пятой очереди, как и предыдущих четырех, было сопряжено с рядом трудностей. Одна из них - это проходящая под участком путепровода в районе улицы Известковой железнодорожная линия.

- На этом участке, где установлены с 8-й по 11-ю опоры, - комментирует начальник отдела строительства порта Алексей Калюжный, - проходят две ветки Одесса-Пересыпь-Одесса-порт и одна ветка Одесса-Пересыпь-Одесса-Застава. Для того чтобы установить опоры и пролетные строения, необходимо было остановить движение поездов. Понятно, что получить на это разрешение было практически невозможно. Тем более что по второй ветке проходят пассажирские поезда, которые двигаются строго по графику. И все-таки удалось найти компромисс: находить так называемые окна, во время которых строители могли работать. Как правило, это происходило ночью, работали по 6-8 часов. Причем график их работы был расписан в полном смысле слова по минутам.

Новый путепровод имеет ширину проезжей части около 12 м, что позволяет организовать двухрядное движение. Его пропускная способность, как и остальной части магистрального путепровода, составляет 2750 машин в сутки. По информации А. Калюжного, на пятой, как и на шестой очереди, впервые применено новое дорожное покрытие - щебеночно-мастичная смесь, которая, по отзывам специалистов, является более износостойкой. Кроме того, применен новый тип разметки - нанесена специальная светоотражающая высокоизносостойкая полимерная лента, служащая разделительной полосой.

Чтобы связать северный район порта с транспортной эстакадой

Наращивание контейнерных мощностей, а также рост объемов перевалки металлопродукции коллективом ППК-11 вызвали необходимость дальнейшего развития транспортных магистралей. Так появилась идея строительства 6-й очереди путепровода - эстакадный съезд длиной 375 м в районе Армянского переулка. В июле 2008 г. на территории ППК-11 была забита первая свая будущей 6-й очереди путепровода. Право на ее строительство после победы в тендере получил мостоотряд № 23 ОАО "Мостобуд". Тот самый "Мостобуд", который возводил 4 очереди путепровода.

По информации его начальника Александра Глубокого, 6-ю очередь, как и предыдущие, проектировал главный инженер проекта (ГИП) Вадим Торсунов, ведущий специалист проектного института "Киевстройиндустрия".

- Эстакадный съезд длиной 375 м, имеющий два конструктивных решения, - эстакадную часть (250 м) и в подпорную стенку (130 м) - примыкает к третьей очереди магистрального путепровода, как раз к металлическому участку - прокомментировал А. Глубокий. - Поскольку третья очередь проходит над железнодорожным полотном, пришлось увеличить длину пролетных строений до 56-70 м. Максимальная же длина железобетонных пролетов - 33 м. Поэтому практически вся третья очередь вплоть до Газового парка выполнена в металле. А шестая очередь имеет железобетонные пролеты. В начале сентября впервые в практике мостостроения под прямым углом было выполнено примыкание железобетонных пролетов эстакадного съезда с металлической частью третьей очереди. С учетом этой особенности для последнего 47-метрового участка, который примыкает к третьей очереди, применены монолитные опоры. В отличие от остальных, сделанных из сборного железобетона.

По словам А. Глубокого, стыковку проводили в два этапа: в середине августа пристыковали первую часть плиты примыкания, через три недели - вторую. Эстакадный съезд шириной 16 м предполагает двухрядное движение автотранспорта. Он выходит на недавно построенный причал № 36, который предназначен для обработки судов типа "ро-ро". Причал был сдан в эксплуатацию в канун 215-й годовщины порта и города.

В то же время этот съезд решит транспортную проблему контейнерного терминала "Бруклин-Киев порт", ППК-11. А в будущем, когда на Андросовском молу будет построен причал № 35 (по старой нумерации 1 "з"), на котором планируется перевалка контейнеров, он станет и для него транспортной артерией, соединяющей с "Сухим портом".

Начальник порта Николай Павлюк неоднократно заявлял, что даже в нынешний тяжелый во всех отношениях год предприятие не останавливает своего развития. Наоборот, делается все для того, чтобы развивать мощности для грядущей стабилизации. Хотя, по словам Н. Павлюка, никто не знает, когда этот период наступит, но нужно быть готовым уже сегодня.

Конкуренты и недоброжелатели одним из аргументов против Одесского порта называют дефицит площадей, невозможность дальнейшего развития предприятия из-за расположения в исторической части города. Но даже они не могут не отметить тот факт, что за последние десять лет порт ни на один день не останавливался в своем развитии, находя для этого нестандартные пути. Магистральный путепровод, "Сухой порт", контейнерный терминал в Хлебной гавани, причал для переработки автомашин - вот неполный перечень сделанного за эти годы. Завершается проект строительства терминала на Карантинном молу, который по праву является самым масштабным. Надеемся, что когда он войдет в строй, начнется период стабилизации экономики. Администрация и коллектив порта предпринимают все для того, чтобы встретить его во всеоружии.