News :: MOSTOBUD – In the news :: year 2008

Вадим Гуржос: Вдячний будівельникам, які впоралися зі своїм завданням на путильщині

З робочою поїздкою на Буковині перебував Голова Державної служби автомобільних доріг України Вадим Гуржос. Він відвідав об’єкти відновлювальних робіт, над якими працюють дорожники у найбільш потерпілому від повені гірському Путильському районі Чернівецької області. Результатами робочої поїздки очільник Укравтодору поділився з журналістами.

«Не перший раз тут і вкотре переконався, що все йде, як належить, освоєння державних коштів відбувається за цільовим призначенням, а першочергові заходи, як і намічалося, встигаємо завершити до настання холодів. Вдячний будівельним компаніям, які впоралися з усіма завданнями. Особливо – ВАТ “Мостобуд” і компанія “Автомагістраль”, що працюють над будівництвом нової дороги і мосту у Розтоках. Це дуже серйозний об’єкт, обсяг роботи великий, та вони зробили все, що від них залежало і навіть трохи більше, ніж маємо фінансування на цей рік», - прокоментував побачене Вадим Гуржос.

Чому замість відбудови старої дороги у тих же Розтоках, яка з’єднувала Чернівецьку та Івано-Франківську область, навзамін будуєте іншу?

Суто з економічних міркувань. За розрахунками, кошторис відбудови старої дороги сукупно з усім необхідним інженерним захистом мав скласти понад півмільярда гривень. Альтернативний варіант, у тому числі із будівництвом двох нових мостів із під’їздами, вартував утричі менше – зо сто п’ятдесят мільйонів гривень. Отож, зрозуміло, чому рішення, до слова, підтверджене всіма технічними радами, проектними інститутами, було ухвалене на користь цього варіанту. По-друге, він є більш зручним для місцевих мешканців, а нова дорога, виконана з дотриманням усіх сучасних технологій, дасть змогу на багато років уперед вирішити проблему транспортного сполучення і надійного захисту дороги від примх водної стихії.

Чи вистачить виділених урядом коштів на здійснення всього обсягу робіт?

Проблема справді є, тому вже сьогодні змушені звернутися по виділення додаткових коштів в обсязі 180 млн. грн. За нашими підрахунками, на наступний рік лише на продовження робіт з інженерного захисту по цих двох областях – Чернівецькій та Івано-Франківській – знадобиться ще майже 1,2 млрд. грн. Бо, як і передбачалось, роботу здійснюємо в три етапи. До Дня незалежності відновили проїзд, друге – мали закріпити шляхи, запобігаючи їхній руйнації майбутніми повенями, третій етап, до якого приступили зараз, будівництво капітальних стінок і мостів.

Є гарантія, що робота не зупиниться на півдорозі, що стане на все стане коштів і будівництво не буде згорнуте через економічну кризу?

Гарантія в тому, що будь-яким чином до цього змусить життя. Висловлюючись технічною мовою, нам потрібно закріпитись. У місцях спорудження капітальних стінок, де вже встановлено палі. Їх потрібно скріпити спеціальними розпірками, аби наступна повінь, в разі, якщо вона буде, не зруйнувала вже збудоване. Цю проблему розуміють в уряді й у будь-якому разі кошти будуть виділені.

У зв’язку з цим, чи не плануються якість структурні зміни?

Події липня у Західній Україні засвідчили неефективність системи облавтодорів. Вона потребує реформування і наразі Кабінетом Міністрів України схвалив запропоновану нами концепцію та ухвалив спеціальне розпорядження з реформування системи. В кінцевому підсумку, вона передбачає передачу облавтодорів органам місцевого самоврядування щодо утримання й експлуатації місцевих доріг.

Сучасні штатні розписи облавтодорів є занадто роздутими, перевищують наші можливості з фінансування, тим паче, що в цьому немає жодного сенсу. Підрядні роботи з будівництва чи капітального ремонту цілком можна передати приватним кампаніям, які, власне, успішно працюють на відновлювальних роботах. Специфічні ж проблеми з утримання й експлуатації доріг залишаться у компетенції облавтодорів. Відтак наріжний камінь реформи – розділити державні й місцеві дороги, та передача останніх разом із бюджетним фінансуванням та підприємствами, які їх можуть утримувати, тобто, з облавтодорами, органам місцевого самоврядування. Цю реформу плануємо здійснити протягом найближчих двох-трьох років. Позаяк вирішення проблеми потребує не тільки законодавчих змін, а й серйозної організаційної роботи.

Про необхідність об’їзної дороги круг Чернівців заговорили рівно двадцять років тому, під час спалаху так званої “чернівецької алопеції”. Не перший рік триває її будівництво: коли воно врешті буде закінчено, тим більше, що ця дорога має стати складовою шляху Євро-2012?

Під час поїздки був також на об’їзній, де виникли проблеми пов’язані з активізацією зсуву на одній із ділянок. Однак технічні та проектні рішення вже прийнято, черга – за додатковим фінансуванням. Сподіваюся, що наступного року необхідні кошти буде виділено і дорогу введено в експлуатацію.

Що ж до “Євро-2012”, то якогось капітального дорожнього будівництва у зв’язку з цим не передбачалося, а з реконструкцією та капітальними ремонтами існуючих шляхів, вважаю, цілком впораємося.