Проблемы строителей Дарницкого моста

Об этом шла речь на пресс–конференции ведущих отечественных экспертов
в области мостостроения

— Когда сегодня говорят о строительстве этого мостового перехода, нельзя забывать, в каких условия возник его проект, — напомнил на пресс-конференции главный инженер проектов базового в этой области института “Киевсоюздорпроект” Георгий Фукс. — Дело было накануне выборов 2004 года, когда бывший всемогущий министр транспорта оформил документы непосредственно через Кабмин, минуя все экспертизы и генеральные планы. Это была одобренная “сверху” прихоть. Поэтому говорить о каком бы то ни было нормальном прохождении проекта не приходится. И смета высосана из пальца. Куда пошли деньги — тоже вопрос.

— Первоначально было утверждено технико-экономическое обоснование стоимостью 4 миллиарда гривень, — прокомментировал заместитель начальника Центральной службы Укринвестэкспертизы Минтранса Украины Альфред Критенко. — Проектирование велось вдогонку, и экспертиза проект не рассматривала, рабочие чертежи тоже не представляли. Сейчас, оказывается, проект уже стоит 7 миллиардов гривень, а на уровне новых чертежей получится и все 10-12 миллиардов. Чертежи нам были принесены, когда уже стояли 7 опор. Мы возвратили чертежи на доработку, но опоры-то стоят. Теперь их надо как-то “лечить”. За чей счет? Проектировщики — санкт-петербургский институт “Трансмост” — сделали ошибку, значит, и решать этот вопрос должны они.

— Вообще-то “Трансмост” — организация с очень высокой репутацией, — заметил Георгий Фукс, — но, видно, и на старуху бывает проруха.

— Среди множества проектных недоработок следует отметить, что расстояние между осями существующего и нового моста составляет 45 метров. Соответственно, между краями — где-то 20-25, — разъяснил Альфред Критенко. — Подобное не вписывается в строительные нормы. От этого возникают водяные завихрения, которые частично вымывают опоры действующего моста. То есть новые опоры размывают старые. Потребуются непредусмотренные затраты на их укрепление. А пока строительство опор заморожено. Их надо запроектировать так, чтобы не рухнули. Когда я был на строительстве объекта, рядом находились и проектировщики, и строители. Обычно, если обнаруживаются нарушения в проекте, строители все спихивают на проектировщиков. А тут все спокойно — будто одна организация работает. Меня это удивило.

— По поводу строителей могу сказать, что это компании “Планета-Мост”, “Планета-буд” и другие “Планеты”, отпочковавшиеся от большой российской компании, которая ищет приложения своих трудов в Украине, — уточнил Георгий Фукс. — Имеются сведения, что у них есть опыт строительства коттеджей и дач. А насчет мостов не знаю.

— Теперь вот с соцкультбыта перешли на индивидуальное строительство мостовых переходов, — заметил Альфред Критенко. — Ныне “Планета-Мост” имеет лицензию на строительство в Украине. В том числе замахнулась на метрополитен и другие объекты. Очевидно, придется лицензию забирать. Раньше была хорошая традиция: когда мост сдавали в эксплуатацию, проектировщики и строители становились под него. И давали полную нагрузку. Теперь же испытания делаются на компьютере в Санкт-Петербурге. Наверное, поэтому мы до сих пор не можем получить ни скорректированного проекта, ни сметы, ни новых чертежей.