Кто разрулит городские пробки?

Все мосты перегружены

- Сегодня по всем киевским мостам через Днепр проходит около 400 тысяч автомобилей в сутки. Из них 120 тысяч - по Московскому мосту. А он рассчитан на 64 тысячи. Самые большие нагрузки - в час пик. В это время по мосту проходит 6,7 тысячи автомобилей в одном направлении. По нормативам для трехполосного движения предусмотрено в 2,3-2,5 раза меньше. Аналогичная условия и на остальных мостах. Не хочу сказать, что ситуация катастрофическая, но к тому идет. В Киеве четыре автомобильных моста: Патона, Южный, Метро и Московский. Все работают с гигантской перегрузкой. К тому же серьезно повреждены коррозией. Если их вовремя не ремонтировать, может возникнуть угроза аварийности. Но попробуй останови любой из мостов - пусть даже в одну сторону - пробка будет непредсказуемая. Поэтому строящийся ныне Подольский мостовой переход нужен как воздух. - Сейчас много спорят о том, строить ли этот объект в обход Русановских садов, или по утвержденному проекту… - Как раз та ситуация, когда нет предмета спора и дискутировать не о чем. В совмещенном переходе под метрополитен и автотранспорт, который уже строится и трасса которого незыблема, тоннельный вариант невозможен. Сейчас кто-то заводит популистские разговоры, мол, Сады можно обойти. Выдвигаются даже варианты, дескать, почему бы не завернуть трассу к проспекту Ватутина, который выходит на Московский мост. Но это же бред какой-то! Через проспект Ватутина сегодня идет 115 тысяч автомобилей. А к ним хотят добавить еще 64 тысячи с Подольского перехода.

Тоннель под Русановскими садами - это нереально

На Ватутина и так сплошные пробки, а будет вообще коллапс. Разве для этого задуман новый мостовой переход, чтобы совместить выезд с него с другим – Московским? Мы только усугубим проблему. Если же строить по проекту, то трасса выйдет на бульвар Перова. Это удобная распределительная магистраль, шестиполосная. Что позволяет спокойно принять и «раздать» поток транспорта с Подольского перехода налево и направо. Мы получаем две независимых дороги, когда один мост разгружает, а не перегружает другой.

- А метро?

- До бульвара Перова оно идет рядом с автодорогой и продолжается дальше, расходясь на Троещину и Воскресенку. Принято решение, что первая очередь метро пойдет на 300-тысячную Троещину, которая буквально задыхается без доступного общественного транспорта. Вторая очередь – на Воскресенку, где живут порядка 100 тысяч человек. Когда хрущевки заменят многоэтажками, - будет все 200 тысяч. Это перспективный район. А при повороте трассы исключается воскресенское направление метро. - Есть еще вариант, который сейчас активно обсуждается. Я - о тоннеле для метро под Русановскими садами. - И это несерьезно. Потому что не реально. Кто-то придумал, чтобы эстакадой, которая уже есть, «нырнуть» тоннелем под сады. Так ведь все равно более половины участков придется снести, потому что мосты не умеют прыгать под землю. И потом, допустим даже, что метро мы умудрились пустить под землю, – куда девать автодорогу? По верху? Тогда для чего тоннель? Просто бессмыслица.

Мостоотряды опережают график

- Как вы относитесь к разговорам о том, будто к строительству Подольского мостоперехода надо подключать другие организации? - В этом вижу элемент непорядочной конкуренции. Я понимаю, что монополия в любом деле не способствует процветанию. Но в данном случае говорить о монополизме может только безграмотный или неинформированный человек. «Мостобуд» выиграл тендер на строительство. И строго соблюдает свои обязательства. Какие могут быть вопросы? К слову, на строительстве перехода «Мостобуд» сосредоточил около десятка мостоотрядов. И у них еще есть резервы.

- Мостоотряд – насколько серьезна такая организация?

- Например, Южный мост построили силами практически одного мостоотряда №2. Уместнее говорить не о генподрядчике, а о дефиците места для работы. Рассуждать о привлечении какого-то еще подрядчика, когда у имеющегося нет фронта работ, просто несерьезно. «Мостобуду» не требуются «подпорки». Это самодостаточная компания. Скажу больше, она несет убытки оттого, что негде развернуться во всю мощь. Если же «Мостобуд», выиграв тендер, еще и опережает график, – какие к нему могут быть претензии, какие палки в колеса?

Арочный мост за год – авантюра

- Неужели и тендер на строительство проводился нечестно? - А вы сами подумайте... Когда 25 мая у заказчика были вскрыты конверты с предложениями «Мостобуда» и «Планеты-Мост» по постройке арочного мостового строения через Днепр, оказалось, вместо лихо разрекламированного сокращения сметы на четверть, «Планета-Мост» раздула ее аж почти на 200 миллионов гривен сверх того, что предложил «Мостобуд». Пустое дело комментировать позицию «Планеты-Мост» и относительно сокращения сроков строительства. Их обещания поставить арочное строение за год - сплошная авантюра. Профессионалам это объяснять не надо. Говорят, мол, конкурентная борьба. Очень хорошо. Но пусть конкуренты будут одного уровня. Ведь если победят непрофессионалы – загубят мост, пустят миллионы по ветру, и главное, то, ради чего все затевалось, окажется зря. Левый берег с 300-тысячной Троещиной и 120-тысячной Воскресенкой как был, так и останется отрезанным от правого берега и центра Киева, метро не будет, автотранспорт замрет… Я не сгущаю краски. Просто даю профессиональную оценку. Все сегодняшние «варианты» - это только затягивание сроков строительства Подольского мостоперехода.