Мост на глиняных ногах

Специалисты утверждают, что Дарницкий мостопереход может рухнуть из-за ненадежных опор

Опоры строящегося железнодорожно-автомобильного моста через Днепр не выдержат предполагаемой нагрузки, и мост может рухнуть, - заявляет замначальника центральной службы «Укринвестэкспертизы» Министерства строительства и архитектуры Альфред Критенко.

- Проекта моста, как известно, нет. Он строится на основании технико-экономического обоснования. Никакую экспертизу оно не проходило. Основной проектировщик - санкт-петербургский институт «Трансмост» передает проект по частям. Мост строят, но на экспертизу к нам решения попали только сейчас.

Ошибка проекта, по словам Альфреда Критенко, в том, что опоры под мост сделаны из бетона. Они имеют П-образную форму, что сокращает срок их эксплуатации. Со временем бетон стареет и разрушается, особенно тот, который находится в воде. Специалисты из «Укринвестэкспертизы» заявили о том, что проект нужно изменить, а опоры укрепить еще семь месяцев назад. Российский проектировщик и руководство «Укрзалізниці» не хотят, чтобы проект проходил экспертизу в Украине. А мы настаиваем. Сейчас строительство приостановлено, - говорит Альфред Григорьевич.

Оппонент

Мы идем по графику

Чтобы прояснить ситуацию, мы обратились к и.о. начальника дирекции по строительству железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в г. Киеве Вадиму Сучкову

- Строительство продолжается, - утверждает Вадим Сергеевич. - Директивный срок окончания строительства, утвержденный Кабмином – ноябрь 2006 года. Но поскольку финансирование было задержано на 9 месяцев, то окончание работ переносится на 2007 год. Проектирование ведется параллельно со строительством. На каждый участок работы мы получаем документацию. В советские времена такой мост бы строился вообще 8 лет. Тогда отводилось время, чтобы рассмотреть проектную документацию, проводились многочисленные согласования. Сейчас время сжато. Все понимают: для того, чтобы отрабатывать кредиты под гарантию государства, необходимо быстро построить объект. Да и технологии изменились

По поводу аргумента о ненадежности опор Вадим Сучков отзывается резко:

- Это полный бред. Под опоры используется гидротехнический бетон. Прочность бетона согласно проекту увеличена.

Открытым текстом:

Главный инженер «Киевсоюздорпроекта» Георгий Фукс, которого называют одним из лучших специалистов по мостам:

- Я сразу был против. Этого моста не было в генплане. Да, он нужен, но не в этом месте. Близость к старому ж/д мосту приведет к водовороту в течение Днепра, что может привести к разрушению его опор. А автодорожные развязки здесь построить вообще нереально.

А кому он нужен, этот мост?

Три года «мост Кирпы» окружают слухи, сплетни и скандалы

Сначала проекту активно сопротивлялась киевская власть, аргументируя тем, что будущая «автомобилежелезка» проляжет в недопустимой по нормам близости от существующего железнодорожного моста – всего 40 м, и тем, что еще одно полотно, скоростное, проляжет в густонаселенном районе Киева.

Сейчас выясняется, что власти Киева таки были правы. Но тогда авторитет всесильного министра транспорта победил здравый смысл Александра Омельченко.

Одновременно против строительства моста выступали градостроители, архитекторы, разработчики генплана Киева и транспортной схемы. А еще возражали экологи и гидрогеологи.

Анатолий Слободян, бывший гендиректор «Укрзалізниці» считает, что место такому мосту, по которому будут перевозиться в том числе и взрывоопасные грузы, не в центре города, а где-нибудь в районе Подгорцев, где, собственно, он и был предусмотрен Генпланом.

- Любая крупная станция, - говорит Анатолий Васильевич, - имеет свои возможности, так называемое «горло», через которое не пройдет больше составов, чем оно может пропустить. Так что даже усовершенствованное, под высокие скорости, строительство моста, не увеличит грузопотоки и пропускную способность станции «Дарница». А самое главное, по всем критериям техники безопасности – 40-метровое расстояние от уже существующего моста не выдерживает никакой критики. Ни один здравомыслящий человек во всем мире еще не нарушил до такой степени строительных норм.

Тем не менее, в октябре 2004 года Кабмин Януковича вынес окончательное решение: строить.

Кстати

Длина моста 1100 м, подъездные пути займут 1000 м. Мостопереход будет представлять собой цельное строение из двух железнодорожных веток посредине, с двух сторон которых расположатся две трехполосных автодороги. Автомобильная часть включает в себя еще три транспортных многоуровневых развязки – на Надднепрянском шоссе, Днепровской набережной и Харьковском шоссе.