Циклопы на Трухашке

Ныне на Трухановом острове почти завершается монтаж центральной части будущего Подольско-Воскресенского мостового перехода. Строители уже приступили к сооружению оснований для опор на главном русле Днепра.

Почему-то кажется, что эти гигантские Н-образные конструкции и нахлобученные на них 33-метровые стальные короба играючи перенес сюда циклоп из киносериала о звездных войнах. И посадил их своей могучей рукой среди ивняка и осокорей Труханова острова, в камышах Бабиного озера, где и поныне нагуливают жирок сазаны и радостно плещется детвора.

- Это еще только цветочки, - улыбаясь, говорит Владимир ПРОДИВУС, председатель наблюдательного совета АО "Мостострой". - А вот ягодки будут впереди, ведь такой гигантский мостовой переход длиной в семь километров сооружается в Украине впервые. Почему его начали строить именно с середины? Да потому, что на острове, в отличие от правого и левого берегов, где до сих пор не решены вопросы, например, отселения части дачников с Русановских садов, все было готово для производства масштабных работ. Здесь есть необходимые подъездные пути, которые проложили еще много лет назад.

- За полтора года на Трухановом острове мы преодолели массу трудностей, - сообщил "Ведомостям" начальник строительства мостового перехода Михаил МАРТЫНЮК. - Но по сравнению с тем, что нам еще предстоит сделать, этот участок можно считать одним из самых простых. Ведь работы велись в основном на суше, а теперь мы вышли на ключевую позицию - сооружение моста через главное русло Днепра.

Он, по словам начальника стройки, будет представлять собой уникальное арочное строение: длина пролета - 345 метров, общий вес - 15 тысяч тонн. (Для сравнения: вес металлических конструкций Пешеходного моста составляет всего 985 тонн.)

Проектировщики приняли довольно-таки смелое решение: не делать никаких промежуточных опор в русле могучей реки. Мост собираются перебросить через самое узкое место Днепра в черте города. Правда, и глубина здесь довольно приличная - достигает двадцати метров, да и скорость течения по сравнению с той, что имеет место под другими киевскими мостами, гораздо больше.

Если в этом месте, говорит г-н Мартынюк, стеснить русло громоздкими мостовыми опорами, то скорость течения еще увеличится, а это чревато размывом берегов. Поэтому и решено перебросить через главное русло один-единственный пролет.

Сегодня строителям мостового перехода многое приходится делать впервые. В первый раз, к примеру, они навешивают на пролетное строение шестиметровые, похожие на крылья, консоли, на которые потом укладывают плиты автомобильной дороги. Европейские же мостовики обычно применяют консоли длиной всего 3-3,5 метра. Фото предоставлено трестом "Мостострой N1"

Бесспорно, ныне Подольский мост - самая крупная столичная стройка, испытание, так сказать, на вызов времени. Этот переход будет начинаться возле станции метро "Тараса Шевченко", что на улице Межигорской, пройдет частично по территории Речного порта и под острым углом пересечет акваторию гавани до Рыбальского острова. Здесь, как уже сообщалось в СМИ, трасса заденет часть территории завода "Ленинская кузница", причем под снос попадет пятиэтажное рабочее общежитие. Ну а затем переход шагнет по одноарочному мосту через Днепр на Труханов остров, затем пересечет урочище Горбачиху, Десенку, Русановские сады и выйдет на стык бульвара Перова и улицы Сулеймана Стальского.

Напомню: всего на Подольско-Воскресенской линии запланировано пять станций метро - "Подольская" (совмещенная с "Тараса Шевченко"), "Судостроительная" на Рыбальском острове, "Труханов остров", "Русановская" (на одноименных садах) и "Братиславская" на Стальского.

Но правый и левый берега Днепра соединит не только линия метро. В инженерном отношении переход будет представлять собой два независимых друг от друга моста. На перекладинах двух Н-образных конструкций помчатся поезда метрополитена, а сверху расположится шестиполосная автомагистраль. Высота моста - до 25 метров, ширина - около сорока метров.

Каким же образом практически будет решаться столь масштабная задача?

Специалисты "Мостостроя" считают, что всю линию разобьют на две очереди. Первая очередь будет представлять собой транспортные развязки в районе Подола, там где улицы Верхний и Нижний Вал выходят к гавани, далее дорогу закольцуют на Рыбальском острове, построив набережную со стороны Петровского железнодорожного моста до Набережно- Крещатицкой, а также перекинут новый автомобильный мост перед входом в гавань. А еще в первую очередь включат выход на мостовой переход Подольско-Воскресенской линии и к дамбе в районе Русановских садов с большой развязкой, где новый переход пересечется с левобережной набережной.

Второй очередью предусмотрено строительство на Рыбальском острове эстакады и моста через гавань, а также эстакады через Подол и сооружение туннеля под Татаркой с его выходом на улицу Черновола.

По мнению мостостроителей, первая очередь будет закончена, в соответствии с планом, к концу 2007 года. Вторую очередь, возможно, завершат к 2008 году. Хотя это, как говорится, бабушка надвое сказала. Очень уж много предстоит еще корректировок, согласований и утрясок проектных документов. А это очень нервирует киевских мостостроителей, которые сегодня готовы, как их отцы и деды в годы войны, форсировать Днепр за рекордно короткие сроки.

КСТАТИ

ГДЕ-ТО в крещатикских офисах помимо основного проекта Подольского метромоста существует, как сообщают осведомленные источники, еще один, так называемый красный вариант трассы будущего перехода (сделан он не на обычных желтых кальках, а на красных). Эта трасса начинается эстакадой с улицы Соляной (над Татаркой), пройдет над улицами Глыбочицкой, Фрунзе и Набережно-Луговой, перешагивая через Гавань, Рыбальский остров, Днепр и Труханов остров, выйдет на улицу Марка Черемшины и закончится на улице Петра Запорожца, что на Воскресенке.

* * *

ВСЕ киевские мосты через Днепр были сооружены трестом "Мостострой N1", которым много лет бессменно руководил Герой Социалистического Труда Исаак Баренбойм (его именем названа одна из улиц нашей столицы). Осенью 1943 года строители под его руководством за 13 дней соорудили деревянный мост через Днепр для переправы советских войск и боевой техники вдогонку отступающим немцам. Ежесуточно длина моста увеличивалась на 81 метр.

Американцы же, считавшиеся тогда рекордсменами в строительстве подобных мостов, могли за такое же время достраивать лишь 56 метров в сутки.